エンジンの非常に熱いオイルからの青い煙

エンジンがわずかオイルを燃やすことは正常である。機械が普通動き、ある程度のオイルを消費することは正常である（ある値の内で）。エンジンの耐用年数を非常に延長しなさい。

ディーゼル機関はオイルを、主要な性能である排気管からの青い煙燃やす。負荷が重いとき、排気管は黒い煙を出す、黒いオイルは排気管の接合箇所から浸透し、排気管の出口に頻繁に黒い油性煙がある。ぬれたLulu。失敗の理由は次のとおりである:

1. 弁ガイド オイル シールの漏出オイル

弁ガイド オイル シールのオイルの漏出か弁の揺りてこの腕のグループのオイルの漏出が深刻なら、オイルは時間のオイル鍋および取入口および排気弁の上部端にしぶきに流れることができない。弁の動きの上下に原因で、弁ガイド オイル シールは多量のオイルに耐えることができないし、弁茎の動きに続かない。燃焼室に、過剰石油は排気弁を通した排気管に排出される;オイルの一部分の後で、青い煙排出されるマフラーのテール エンドを通って燃やされる。

診断方法:無効、どのシリンダーのガイド オイル シールがオイルを漏らすか定めるために弁ガイド オイル シールが無効取除く排気管をであるかどうか最初にシリンダー ヘッド カバーを、すぐに動き始めるエンジンを調べる弁の揺りてこのグループの深刻なオイルの漏出を、確認する取除きなさい。取り替える場合の水路のオイル袋の堅さへの注意。

2. オイル鍋にたくさんのオイルがある

オイルの油溜めにたくさんのオイルがあり、連接棒およびクランクの撹拌はシリンダー壁で多量のオイルのしぶきを作り、燃焼室および燃焼のためのピストン・リングにピストンによって持って来られる。時機を得たリターンの欠乏。

3. ピストン・リングの同等

ピストン・リングはエンジン オイルが燃焼エンジン オイルの現象を引き起こし、不十分な力を引き起こす同等によりから燃焼室に入るように、互いに直面している。

4. ピストン・リングは逆転する

ピストン・リングはエンジン オイルが燃焼室に入るように、後方に付き、燃焼エンジン オイルの現象をもたらす。

さらに、ピストン・リング、ピストンおよびシリンダーはさみ金のような極度の衰耗のギャップによりまたエンジン オイルは燃える。集まっている場合のピストン・リングの方向への注意。最初のリングのマーク付きの側面は、第2外リング表面の溝がある側面直面し。ピストン・リングおよびシリンダーはさみ金の摩耗が限界を超過するとき、新しいピストン・リングおよびシリンダーはさみ金は時間に取り替えられるべきである。

5. マスクの港の厳しいオイルの排出か排気

マスクの港からの厳しいオイルまたは排気の理由は次のとおりである:
1. 底からのオイル鍋そして厳しい排気のたくさんのオイル。
2. シリンダーが引っ張られた後、ガスはクランクケースに入り、マスクによって排出される。
3. 押し棒キャビティのオイルのリターン穴では、フラッシュは余りに小さいオイルのリターン穴に終って余りに大きい。ディーゼル機関が高速で動いているとき、コントロール・アーム キャビティのオイルは一休みから排出されるように、妨げられ、妨げられる。4。ロッカー シャフトの両端にダイヤフラムのプラグは落ち、ロッカー シャフトとコントロール・アーム間のギャップは弁の揺りてこのグループからの深刻なオイルの漏出に終って余りに大きかった。押し棒キャビティのオイルのリターン穴が時間のオイル鍋に流れるには余りにも小さいとき、オイルはできない。詰らせたオイルは一休みから排出される。
5. ピストン・リングの直線、ピストン・リング、弾丸の損失の詰め込み、深刻な摩耗は、円形からシリンダーはさみ金の極度の衰耗、大きいシリンダーの気密の効果を破壊し、時間に点検され、除去されるべきである深刻でより低い排気を引き起こす。

6. 水温は余りに高い

朝陽のディーゼル機関が働いている時:冷水の温度は75-90°C.で保たれるように要求される。温度が余りに低ければ、部品の摩耗を加速し、温度が余りに高ければ、により他の失敗を引き起こす。高いエンジンの水温の理由は次のとおりである:

1. サーモスタットは傷つく。
ディーゼル機関のサーモスタットはワックス タイプのサーモスタットである。それは水温が76°C時開き始める;それは水温が86°C.時十分に開いている。サーモスタットまたはスタックしたバルブ・コアの損傷が原因で、主要な弁は開けることができないまたはディーゼル機関の高温水循環の熱放散の効率をより悪くさせる開始は非常に小さい。
2. 配水管に空気がある
. ディーゼル機関が始まった後、配水管に水がないまたは水容積は非常に小さく、水温は上がり続ける。補助水漕が付いている車のために、エンジンの温度の上昇の後で、水を加えるにより空のsatietyおよび高温に終って容易に空気抵抗を、引き起こす。
3. ファン・ベルトは余りに緩い。
ファン・ベルトの張力が39Nである時·m （4kgf·m）は10と15mmの間に、偏向ある。ファン・ベルトが余りに緩ければ、ファン・ベルトおよび水ポンプの車輪は水ポンプからの不十分な給水に終って、入れる。ディーゼル機関の水温は余りに高い。
4. シリンダー ヘッドねじ点検の不十分か不均等なきつく締まるトルク
シリンダー ヘッドのガスケットが洗い流される場合ときシリンダー ヘッドのボルトのきつく締まるトルクが不均等な（または）、高圧ガスはまた水ジャケットに入り、水漕の冷水は泡立ち、水に吹きかける。これはディーゼル機関が加速しているときより顕著である。
5. 水漕の熱放散区域は十分ではない。
冷水の熱のほとんどは水漕の脱熱器によって散る。水漕の熱放散区域が余りに小さければ、冷水は不十分な熱放散が原因で沸かす。ある運転者に悪い機械知識がある。冷水を加えることは、加えられる何が川の原水または汚れた水のとき。数万キロメートルを運転した後、スケールは次第に循環水滑らかにおよび高い水温を余りにさせる水漕の冷却のパイプラインを妨げる。水漕の妨害を診断する方法:
①水漕を水で最初に満たし、次にエンジンを動かしなさい。車速は中/高速度に増加するとき、水入口で引っくり返るわずか水があれば水漕がわずかに妨げられることを意味する。水漕がたくさん引っくり返れば、水漕が真剣に妨げられることを意味する。
②明らかな反作用がなかったら、水温を上の85°Cに上げ、次に媒体および高速で繰り返された加速装置テストを行いなさい。現時点で、水漕が引っくり返るか、または泡立てば、水漕の冷却管がわずかに妨げられるか、またはひどく妨げられることを意味する。
6. 燃料供給の先発の角度は余りに小さい
燃料供給の先発の角度が余りに小さければ、多量の燃料は後期のシリンダーに、急速な燃焼の段階で燃えた燃料の量小さい、二次燃焼増加する注入される、効率は減り、ディーゼル機関の温度は余りに高い。
燃料供給前進角度は各モデルの条件に従って正しく調節されるべきである。

7. ディーゼル機関の長期重負荷または積み過ぎの仕事はまたディーゼル機関の高温の理由の1つである。